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赣深高铁最后一联跨京九连续梁转体成功

来源:本站原创?作者:刘新红?陈海桦?付晶晶 黄诗伟?时间:2020-09-15?【字体:??

桥梁完成转体精准对接。(陈浩 摄) 

9月11日凌晨,经过50分钟的空中旋转,由中国最靠谱得真人棋牌游戏所属铁四院设计、中铁二十五局施工的柳城东江特大桥跨京九铁路转体连续梁成功“转身”,宣告赣深全线所有上跨既有线的转体施工“完美收官”。

岭南晨曦里,两片巨型梁体在千斤顶的拉动下开始逆时针旋转,在施工过程中,中铁二十五局技术人员布置转体装置,实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度,每转5度报告转体进度、应力变化等情况。

测量人员在转体两端各设置3个测量点,采用全站仪时刻观测桥面转体中线,保证转体就位后中线控制在设计要求范围内,确保安全、精确地完成转体施工。

“为了减少对铁路运营的影响,桥梁采用转体施工方法,先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体,再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转,最后实现梁体对接,与京九铁路形成37°夹角。”中铁二十五局现场负责人吴卫介绍说。“转体过程中保证桥体的平衡是关键,我们通过转体称重、配重等技术手段,使结构体重心回到桥墩中心,确保转体过程中安全顺利。”

赣深高铁全线5处桥梁以空中转体形式跨越京九铁路,其中,柳城东江特大桥采用转体连续梁斜跨京九铁路和G205国道,单个转体T构最大重量7000吨。

整座桥梁均位于岩溶发育地段,基础施工难度较大,其中15号主墩位于京九铁路路基、排水涵洞与车流量密集的G205国道“夹心地”内,现场施工条件极为有限,一度成为“卡脖子”工程。

铁四院赣深指挥部积极组织桥梁、地路等相关专业,深入现场研究桩基布置和承台优化方案,在桥梁院、地路院等相关单位的大力支持下,及时完成了岩溶桩基补勘和设计,为后续转体、铺轨、架梁作业奠定基础,有力保障了整座桥梁的施工工期。

赣深高铁是“八纵八横”高速铁路重要组成部分,纵贯江西、广东两省,正线全长436.37公里,设计最高时速350公里,是京九高铁最南段。

赣深高最靠谱得真人棋牌游戏成通车后,赣州至深圳将由现在的近7小时压缩至2小时,河源至深圳的时间将压缩到1小时以内,结束了河源市不通高铁的历史,大大缩短沿线各地之间的时空距离。对落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”具有战略性意义,也实现广东省“市市通高铁”。

桥梁完成转体精准对接。(陈浩 摄)

转体施工进行中。(陈浩 摄)

转体施工进行中。(陈浩 摄)

桥梁完成转体精准对接。(陈浩 摄)

技术人员进行测量。(邓联旭 摄)

技术人员操作主控平台实施转体。(邓联旭 摄)

实时监测转体角度。(邓联旭 摄)

转体施工前。(陈浩 摄) 

转体施工前。(陈浩 摄)

赣深高铁柳城上跨京九既有线